Idén eggyel több, 19 futam szerepel a versenynaptárban, az újonc helyszín Korea lesz október végén. A mezőny is felduzzadt, igaz, négy helyett csak három teljesen új csapat lesz ott a rajtrácson, mert az USF1 végül anyagi nehézségek miatt visszalépett az indulástól. Így összesen 12 istálló és 24 pilóta versenyez majd a világbajnoki címért.

Főleg az újonc csapatok miatt jó pár olyan pilóta is akad, aki idén mutatkozik be az F1-ben. Szigorúan véve öt zöldfülű lesz Bahreinben: az orosz Vitalij Petrov a Renault-ban, a német Nico Hulkenberg a Williamsszel, az indiai Karum Chandhok és a brazil Bruno Senna – a háromszoros világbajnok Ayrton unokaöccse – a Hispania Racinggel, valamint a szintén brazil Luca di Grassi a Virginben. Valójában azonban zöldfülűnek tekinthető még a Sauberhez szerződő japán Kamuki Kobajasi, annak ellenére, hogy a Toyotával a tavalyi utolsó két versenyt már teljesítette.

Az új generáció előretörése mellett a mezőnyben négy világbajnok is ott lesz. A hétszeres bajnok Schumacher három év szünet után tért vissza Ross Brawnhoz, aki már a gyári német Mercedes csapat vezére. A kétszeres bajnok Alonso a Ferrari színeiben mutatkozik be, az utóbbi két év brit bajnokai, Hamilton és Button pedig a McLarennel – az angol Mercedessel – állnak rajthoz.

Reform: vissza a jövőbe

A 2009-es „új formulával“, a sima felületű gumik újbóli bevezetésével, az aerodinamikai kiegészítők visszaszorításával a száguldó cirkusz visszakacsintott 10-20 évet az időben. Az FIA szándékaiból – akkor még Max Mosley elnökletével – már tavaly látszott, hogy két-három éves szabálymódosítási csomaggal akarja átalakítani az F1-et. És bár Mosley megbukott a költségsapkával együtt, idén mégis a reform fő csapásán halad tovább a cikrusz.

A versenyek közben nem lesz tankolás, ahogy 1994 előtt sem volt. Az első kerekek újra keskenyebbekké válnak a hátsóknál, ahogy 1999 előtt is volt. Noha az éremrendszert a futamgyőzelem értékének növelésére nem vezették be, új a pontszámítás, amely 7 ponttal többre értékeli a győztest a másodiknál.

A tankolás megszűnésével az üzemanyag-terhelés helyett a gumikopás lesz a startégia lényege. 14 gumigarnitúra helyett csak 11-et használhat egy pilóta egy versenyhétvégén, és a rajtrácsról az első tíznek azzal a gumival kell indulnia, amelyikkel a kvalifikációs idejét megfutotta.

Pontrendszer

- 1991–2003: 10, 6, 4, 3, 2, 1

- 2003–2009: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1

- 2010: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1

Fogadóiroda

Az esélyek a William Hill fogadóirodánál arra, ki lehet a 2010-es világbajnok

- F. Alonso (Ferrari) - 2,75-szörös pénz
- L. Hamilton (Mclaren) - 3,5-szörös pénz
- S. Vettel (Red Bull Racing) - 4-szeres pénz
- M. Schumacher (Mercedes GP) - 4,5-szörös pénz

A három másodperces verseny

Legalább húsz szakember sürgölődik, amikor kiáll egy Forma–1-es autó. Kereket cserélnek, a hűtőnyílásokat tisztítják, ha kell, a szárnyállást módosítják, vagy a sérült alkatrészeket pótolják. Az idei évtől tilos a tan­ko­lás, ezért mostantól egy kerékcsere nem lesz hosszabb három másodpercnél. A szezonban vagy ezerszer gyakorolhatják majd ezt a feladatot a csapatok.

A menetrend

- 0.00 Készenlét: Egy körrel a versenyző érkezése előtt a szerelők kijönnek a bokszból, és felkészülnek az autó fogadására. A melegítő takarók az utolsó pillanatig az abroncsokon maradnak.

- 0.10 Érkezés: Amikor megpillantják a kocsit, a vezető mérnök (20) utasítást ad a takarók eltávolítására. A nyalókás ember (10) jelzi a pilótának, hogy hová álljon, és két ember mutatja, amikor megfelelő helyre kerül az autó.

- 0.20 Emelés: Lényeges, hogy az autó a megfelelő pozícióba kerüljön. Az első emelő ekkor az alsó szárny alá tolja gereblyére hasonlító eszközét, közben a hátsó emelő is az autó mögé ugrik, és felkészül a kocsi megemelésére.

- 0.30 Kerékcsavar-lazítás: Még mielőtt felemelnék a kocsit, a négy pisztolyos ember (3, 8, 13, 18) kilazítja a kerékcsavarokat nagy nyomású készü­lé­kével.

- 1.30 Keréklevétel: Van egy kapcsoló a pneumatikus pisztolyon, ezzel váltható a tekerés iránya. A pisztolyos ember egyik oldalán áll a leszedő munkatárs (4, 9, 14, 19),
és egyetlen mozdulattal távolítja el a kopott gumit.

- 2.60 Kerékfelrakás: A másik oldalán a felsze­relő (2, 7, 12, 17) feldobja az újat, majd a pisztolyos ember ráerősíti a kerék­csa­vart. Morgó hanggal jelzi a gép, ha kellőképpen meghúzta.

- 2.80 Kézfeltétel: A nyalókás ember csak arra vár, hogy a kerékcserélők kézfelemeléssel jelezzék: elkészültek. Ők piros kesztyűt viselnek, a többiek kéket. Amikor a négy piros kéz a magasba emelkedik, az emelők leengedik a ko­csit.

- 3.00 Indulás: A nyalóka megfordul, a másik oldalán az áll: 1-es sebességi fokozat. Amikor a kocsi hátulja is földet ér, mindenki hátralép, a nyalókás ember még ellenőrzi, szabad-e az út, majd felemeli a jelzőtáblát. A pilóta gázt ad, és kihajt
a bokszutcából.