A laza C3 Picasso megjelenésével kiugrik a többi autó közül, sok helyen megnézték az emberek, kérdezősködtek róla. A C4 Picassóra ez nem volt jellemző – legalábbis az én esetemben nem. Annak a formája jobban hasonlít a már 10 éve meg­-szokott Picassókra. Mindkét kocsi tágas, kényelmes, nekem csupán az nem volt praktikus, hogy az első üléseknél a biztonsági öveket lehajtott könyöktámasz mellett elég macerás bekötni, vagy legalábbis több mint egy hét kell az automatizmus kialakulásához.

A C4 Picassónál pedig az elektronikusan vezérelt kézi váltókar használatához kell egy kis gyakorlás. Né­hány­szor bizony beleakadtam az ablaktörlő karba. Ez a váltó, ugye, úgy néz ki, hogy a kormány mögött, fent van a kar R-N-A-M fokozatokkal. M állásban pedig a kormányoszlop két oldalán van egy + és – fülecske, azzal lehet a sebességtartományokat kapcsolni.

Átlagos autósként nem gondolom, hogy ez a váltó népszerűbb lehet a hagyományos kézi vagy auto­ma­ta váltóknál. A C3 Picasso 1,6-os HDi motorjának fogyasztása megszokottan nagyon jó. A C4 Picasso parkolásával voltak gondjaim, a tolatós parkolásnál mindig kicsit bumfordinak éreztem. Izbéki Gábor

C3 Picasso (ld. lenti kép)
Max. teljesítmény: 110 LE
Max. nyomaték: 240 Nm
Végsebesség: 183 km/óra

C4 Picasso
Max. teljesítmény: 150 LE
Max. nyomaték: 240 Nm
Végsebesség: 204 km/óra